Actualité

Toute l'actualité en image

Levés à 5 h 30 pour être prêts à partir les premiers pour la spéciale du Mont Ventoux. Réflexe au réveil, tirer le rideau de la chambre d'hôtel pour s'assurer que les prévisions optimistes pouvaient se vérifier. Ciel bleu, soleil levant, nous nous réjouissons car la journée d'hier fut vraiment extrêmement difficiles. Sur le parc fermé nous apprenons l'annulation de la spéciale du Mont Ventoux en raison de la neige et du verglas au sommet : impraticable.

Nous partons donc vers le Castellet pour un parcours routier à priori sans histoire en passant au pied du fameux mont. Je prends un plaisir indescriptible dans les petites routes du Lubéron au lever du soleil, les images défilent et l'enchantement des yeux continu. Comme à notre habitude, nous préférons garder un rythme soutenu pour pointer au CH (Contrôle Horaire) avec un peu d'avance. Mais le scénario allait s'écrire à l'inverse de notre plan. Alors que nous descencions une minuscule route escarpée, la MG recommence à "ratatouiller" anormalement mais la nouveauté allait être une odeur d'essence envahissante. L'urgence nous oblige à un arrêt à un croisement de route entre Apt et Roussillon. La voiture n'en peut plus, elle veut caler. J'ouvre le capot, l'odeur d'essence persiste, je me couche sous la voiture, la mare apparaît déjà conséquente. Jean-Michel vérifie en parallèle le niveau du réservoir avec notre "jauge électronique", une tige de bois habilement crantée au couteau pour marquer le niveau 10 litres par 10 litres. Le réservoir est anormalement presque vide. Nous sentons que le moment est grave pour la suite de la course, aux portes de Marseille.

Appel téléphonique immédiat à Nicolas pour un diagnostic et pour lui demander de rebrousser chemin. Il pense à un pointeau coincé dans la cuve de carburateur. Nous tapons dessus mais ce n'est pas le remède. Jean-Michel interpelle alors un camion d'assistance qui arrive. Il s'agit de l'assistance de la Cobra blanche #200. Les mécaniciens anglais se jetent sous le capot de la MG découvrants la panne en quelques minutes. Une soudure a cédé sur le flotteur dans la cuve empêchant celui-ci de remplir sa fonction. Ils sortent la perceuse, assurent un trou suffisant dans le flotteur pour évacuer l'essence. Le mécanicien y met la bouche pour aspirer l'essence et la recracher. Impressionnant ! Le deuxième prépare une pâte pour soudure à froid, qu'il applique précautionneusement pour boucher le trou. Un coup de briquet la dessus assure la colmatation et c'est déjà le remontage. L'opération aura duré 45 minutes.

Mais la MG repart, nous aussi mais le couteau entre les dents car nous risquons une pénalisation. Nous avions réussi à les éviter jusque là ! Les 125 km restants jusqu'au Castellet allaient être mémorables, en pilotage constant tout en respectant les limitations de vitesse en ville et ..les usagers de la route. Le stress monte au regard du chronomètre, la montée vers le Castellet s'avère lente en raison du trafic.

NB

Pas le temps de chômer à l'arrivée au Castellet où nous pointons en retard mais en évitant de justesse les pénalités. Bien évidemment, notre assistance n'a pas pu nous rejoindre à temps, car détournée de sa route par nos appels lors de la panne. Je fais en deux secondes le niveau d'huile pour être sûr de ne pas déjauger en course, et je m'installe immédiatement en pré-grille pour découvrir ce circuit mythique : à peine le temps de me sangler et de me casquer et c'est parti ! Au fur et à mesure que je prends mes marques, je me rends compte qu'il faut vraiment connaître pour aller vite et ce n'est pas en trois tours de qualif que l'on peut être au mieux. Je pars donc dans le dernier tiers de la grille et toute ma course a été faite au rythme d'une voiture doublée par tour, pour venir échouer à une demi-longueur d'une AC Cobra que je m'étais fixée comme objectif ultime. Quel pied ! Décidemment cette voiture est un véritable régal.

Après la course, nous déjeunons sur le circuit avec Stirling et Suzy Moss et nous osons leur demander de faire une photo à Marseille pour immortaliser la MG B's battle et pour sceller définitivement le MG B's brotherhood !

Résultat final : nous terminons 3éme sur 8 en GTS 11 et 24ème au scratch sur 56 classés en VHC et 33ème sur 113 au classement à l'indice de performance. Nous sommes heureux et fiers de nous et de notre assistance, bravo à Nicolas, Julie et Fabrice, ils ont assuré !

JMG