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F1 - Règlement sportif: ce qui change en 2011

A quelques jours du début de la saison 2011, sportauto.fr fait le point sur toutes les nouveautés du règlement sportif.

Les 107% en qualifications

En 2010, le niveau des nouvelles équipes a souvent été pointé du doigt. Pour éviter d'avoir des voitures trop lentes au départ, la règle des 107% fait son retour. Seuls les pilotes dans les 107% du temps de la pole seront autorisés à participer à la course.

Le calcul sera appliqué sur la Q1 pour avoir des conditions égales. Des pilotes hors de la limite pourront être repêchés s'ils ont fait un bon chrono dans le week-end.

L'an dernier, les nouvelles équipes étaient presque à chaque fois dans la limite. A Melbourne en 2010, le chrono des 107% était de 1'30''708. La dernière voiture sur la grille avait un temps de 1'30''613. Depuis, Team Lotus, Marussia Virgin et HRT ont fait des progrès.

Une boîte pour cinq courses

Une boîte de vitesses doit désormais être utilisée durant cinq Grands Prix, soit un de plus qu'en 2010. Le premier changement de boîte plus tôt que prévu ne sera pas pénalisé.

Rien ne change pour les moteurs, avec toujours huit V8 pour disputer l'ensemble de la saison, que le pilote gère comme il le souhaite. Une pénalité de 10 places sur la grille est infligée en cas d'utilisation d'un neuvième moteur.

Couvre feu pour les mécaniciens

Ces dernières années, la FIA a limité le nombre de mécaniciens. Ils ont donc dû travailler encore plus pour compenser la baisse des effectifs.

Afin d'éviter une charge de travail trop lourde, la fédération a imposé un couvre-feu de six heures dans la nuit du vendredi au samedi, qui sera le plus souvent de minuit à 6h00 du matin.

Une telle mesure pour la nuit du samedi au dimanche n'est pas nécessaire puisque les monoplaces sont en Parc Fermé.

Chaque équipe aura quatre jokers pour l'ensemble de la saison, par exemple si elle a besoin de faire des réparations sur une voiture.

Pénalités plus larges

Jusqu'à présent, les commissaires avaient un éventail de pénalités limité: un drive through, un stop and go de 10 secondes ou une pénalité de 10 places sur la grille de la course suivante. Un drive through après la course entraînait une pénalité de 25 secondes.

Maintenant, les commissaires ont la possibilité d'infliger après la course une pénalité en temps de la valeur qu'ils souhaitent. Cela permettra d'inverser des positions si un pilote a doublé un concurrent en effectuant une manœuvre interdite. Ils pourront également déclasser un pilote ou le suspendre pour une course.

Allocation de pneus

Chaque pilote aura désormais 11 trains de pneus par week-end de course, contre 14 en 2011. On devrait donc voir les pilotes moins rouler pendant les essais, surtout avec la dégradation rapide des pneus Pirelli. A Melbourne, les pilotes auront exceptionnellement un douzième train de pneus.

Consignes d'équipes

La règle interdisant les consignes d'équipe a été supprimée. La FIA se réserve cependant le droit de sanctionner les actions qui porteraient atteinte à l'image de la compétition. Toute inversion de position non justifiée entre équipiers pourrait donc être sanctionnée. Si cela est en revanche nécessaire pour l'attribution du titre, une tolérance devrait être appliquée.

Un pilotage plus encadré

Afin d'éviter une situation rencontrée plusieurs fois ces dernières années, les pilotes n'ont désormais plus le droit d'être côte à côte dans l'allée des stands.

Des codes jusque là admis par les pilotes mais pas écrits dans les règlements ont été ajoutés: il est désormais interdit de changer plus d'une fois de trajectoire pour défendre une position, d'obliger un rival à sortir de la piste et de faire un changement de direction anormal.

Un feu rouge à l'entrée des stands a été ajouté. L'an dernier, un mécanicien de HRT a été blessé lors d'un changement de pneus et il n'existait aucune mesure pour interdire l'accès aux pilotes à l'allée des stand durant son évacuation.

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