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Alors que la suralimentation devient un standard des mécanique classiques installées sur la grande majorité de nos déplaçoirs, le domaine de la sportivité, au sens noble, reste encore cloisonné dans deux mondes : ceux qui ne jurent que par une suralimentation, et ceux qui préfèrent aspirer l'oxygène de façon naturelle, coïncidant papillon des gaz et pression atmosphérique. Ferrari reste fidèle à l'atmo (sauf quelques écarts lors de l'escapade supercar F40 et avant, avec la 288 GTO), Maserati a déposé, de son coté, l'appellation "biturbo" (façon de parler), les américaines apprécient toujours un compresseur pour aider alors que chez Mercedes, on a jamais trop su quelle direction prendre entre les V12 biturbo et l'actuelle V8 atmosphérique intégré à chaque page intéressante du catalogue. Même logique chez Porsche qui adore ouvrir ses flancs pour ventiler toute cette mécanique supplémentaire. Lamborghini, à travers son histoire ne s'est jamais vraiment soucié des turbines… et n'en prend pas le chemin.