Publié le 25/07/2011 à 15:45

Ruf CTR 3, légère amélioration

Porsche Ruf CTR3

L'artisan allemand Alois Ruf reprogramme la CTR 3 pour aborder l'été et le salon de Francfort avec sérénité. Rien de neuf, c'est toujours très puissant.

Inutile de resituer le personnage, vous savez qui est Alois Ruf. Pour ceux qui hésiteraient encore sur le personnage, c'est celui qui, en 1987, fabrique sa propre version de 911 et la renomme CTR pour "Group C Turbo Ruf". Après des temps spectaculaires au Nürburgring, la belle est laquée jaune et écope du surnom de Yellow Bird. Systématiquement suralimentées, les Ruf sont toutes des voitures détachées du parc Porsche, les 911 d'origine servant juste de banque d'organes, à commencer par le moteur, un 3,8 litres 'flat six' déjà réputé pour sa volonté d'acier (d'alu plutôt) dans l'enfer vert.

Une affaire de famille

La CTR3 a été présentée au public il y a un peu plus de 4 ans. Partant du 3.8 litres, Alois, mais aussi son fils, Alois Jr, suralimentent l'ensemble avec deux turbos KKK et la paire d'intercooler qui va avec. Dans un châssis tubulaire acier minimaliste, la famille glisse le bloc en position centrale arrière ('LA' différence d'avec une 911) et se contente d'une boite séquentielle 6 rapports pour distribuer la puissance aux seules roues arrières. La CTR3 propose désormais 750 chevaux pour 960 Nm de couple, soit une avancée de 50 chevaux à 7,100 tr/min et 70Nm à 4,000tr/min.

"Über" puissante !

Proposée en plusieurs couleurs, la CTR3 restylée propose aussi des nouvelles jantes noires de 19" devant et 20" derrière. Le poids total ne change pas (il n'y a qu'une hausse de puissance), il reste à 1,400 kilos. Les performances sont légèrement meilleures: le 100km/h est abattu en 3,2 secondes, le 200km/h en 9,6 secondes pour l une vitesse maximale de 380 km/h. Le confort doit être aussi bon que sur la base Porsche et propose l'équipement contemporain dans un nid d'alcantara pour plus de 300,000 euros.

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Photo de Quentin Charnole

posté par :
Quentin Charnole

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